9月28日当天，广汽集团以连发16份公告的形式，正式开始了与一汽股份的股权交易，计划收购一汽丰田50%的股权。这一举措标志着双方合作的深化，次日，一汽与广汽工业签署了战略合作框架协议，明确将通过资产和资本的联动来推动跨区域的紧密协作。这一交易不仅是广汽与一汽战略协同的重要一步，更是旨在促进南北丰田的有效运营，确保合资公司的盈利能力。
在分工方面，当前可确认的是，生产环节将完全由广汽负责，涵盖一汽丰田和广汽丰田的生产管理。广汽集团表示，南北丰田将在产品规划、零部件采购及营销资源配置上寻求统一协调。然而，针对销售环节，三方之间仍在深入讨论，尤其是销售主导权和利益分配的问题。丰田中国此前提出的方案是，共同建立一家新销售公司，丰田将拥有50%的股份，而一汽和广汽各占25%。
在管理层面，广汽丰田迎来了人事调整，黄坚回归并担任执行副总经理。而一汽丰田的关键人物聂强则于今年7月调任红旗CEO，目前该职位尚未有新的官方任命。除此之外，南北丰田的姊妹车型也有望进行整合，以提升运营效率。例如，卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达、亚洲龙和凯美瑞等车型的相应匹配，有助于形成更高效的产品线。 MK体育app
数据表明，到2025年，南北丰田的合计销量预计将达到合资乘用车市场的17.03%。在今年前八个月，广汽丰田和一汽丰田的销量分别达到了约45万辆和38万辆，两者总和已超80万辆。然而，围绕具体车型的销售情况，差异愈发明显：在前八个月中，RAV4和卡罗拉锐放的销量为1.41万辆和1.47万辆，而对应的威兰达和锋兰达的销量却仅为8631辆和9848辆。凯美瑞的销量为1.06万辆，而亚洲龙则为8101辆。卡罗拉的销量有7294辆之多，雷凌却仅有99辆，甚至一些车型如凌尚和威飒的销量已跌至个位数。虽然销售仍在进行，但伴随销量下降而来的研发、采购、生产和渠道体系却并没有随之缩减。
传统上，外资品牌在中国常常依靠南北两家合资公司运作，但随着市场的转变，这种模式开始显露出其弊端：车型重复、渠道竞争加剧、产能闲置等问题层出不穷。南北丰田共拥有近1400家经销商，然而单店的平均月销量不足90辆，在价格战的重压之下，利润不断被压榨。一汽丰田虽仍保持盈利，但广汽丰田在面对日益减少的销量时，也只能维持每月共计约10万辆的基本运营。如今，丰田更希望将资金和资源投入到电动化和智能化领域，减少重复开发，实现资源的有效再分配，显然比维持两套运营体系要更为务实。
南北丰田的统一整合已然拉开序幕。那么，南北大众、南北本田是否也会走上相似的道路呢？随着合资车型在中国市场的现状已日渐趋向一体化，汽车行业的深度洗牌已悄然开始。 MK体育app
